Todos en algún momento de nuestras vidas debemos manejar un Subaru, es de esas marcas que mantienen la receta así como Porsche con el 911. Esta vez, los nipones mantienen una receta de motor Boxer de 4 cilindros y tracción total permanente para todos sus modelos.
Subaru Outback
La ruta planteada por la marca fue iniciando desde la vitrina de Bella Suiza rumbo al páramo Verjon saliendo por el centro de Bogotá. Con la Outback tuvimos un manejo en trancón de 10 de la mañana de miércoles. Evidentemente no pudimos probar sus capacidades, pero sí pusimos a prueba su equipamiento en seguridad activa en ciudad. Nuestra unidad tenía control crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de carril, este sistema funciona a la perfección para este tipo de situaciones. Al momento de empezar la subida al Verjón notamos un comportamiento interesante en la suspensión, el funcionamiento del motor junto a la CVT necesita una prueba más exhaustiva.
Subaru Forester híbrida
En la primer parada cambiamos a la Forester híbrida, la más grande de la caravana, esta montaba un motor 2.0L atmosférico junto a un motor eléctrico acoplado a la caja CVT. En este punto pusimos a prueba el X Mode, que regula la entrega de potencia entre sus ruedas. En cuanto a equipamiento Off-Road, tenemos una cámara frontal que se puede activar debajo de 30 km/h junto a la cámara del espejo derecho, esto en pro de tener la máxima visibilidad del camino, cuando se activa el X Mode también se activa un control de descenso.
Algo que me llamo la atención es la agilidad que tiene esta SUV, en tramos revirados que serían perfectos para un WRX se comporta realmente bien, se puede mantener una buena velocidad con la seguridad y tranquilidad de su sistema de tracción. Para este tipo de manejo si me quedó a deber su CVT en las salidas de curvas.
Subaru XV híbrida
La más pequeña de las 3 y la que más sé disfruto. Las capacidades de todas fueron excelentes, ninguna tuvo problemas de tracción o de altura libre al piso en el tramo, la XV tiene el mismo conjunto mecánico que la Forester pero por sus dimensiones es un poco más divertida. Acá no tenemos cámaras, pero realmente no hacen falta, la visibilidad desde el cockpit es excelente hacia el frente.
En carretera entre La Calera y Sopo pusimos a prueba el funcionamiento de su mecánica, sí, hay que saber manejar la caja CVT para sacar el mayor provecho. Se juega mucho con el acelerador y la dosificación del mismo, si uno mantiene el motor en un régimen cercano a las 4.000 RPM se aprovecha el torque y la potencia. ¿Manejo deportivo? ¿Buena aceleración? Si se lleva en modo Sport se siente un buen empuje, pero la sensación es diferente.
Los Subaru son carros interesantes, en equipamiento y sobre todo en su mecánica. En esta corta prueba se pudo evidenciar que cualquiera de sus SUV tiene un comportamiento optimo tanto en ciudad como en carretera y en Off-Road.
