Pruebas

Porsche 911 Carrera S

Cuando hablamos de deportivos siempre hay que tener en cuenta el 911, el carro mas perfeccionado de la historia. Nació en 1963 y desde entonces no ha dejado de producirse, se ha convertido en el carro mas perfeccionado de la historia. Desde el 901 ha receta fue la misma, motor Boxer montado en el eje de atrás, tracción trasera, carrocería tipo Fastback y una configuración de 2+2.

Con el 992 tenemos su octava generación, la cual es la mas grande, la mas pesada, la mas potente y sobre todo, la mas rápida. El Carrera S monta un motor 3.0L TwinTurbo de 450 Hp y 530 Nm, acoplado a una caja PDK de 8 velocidades en configuración 6+2 donde 7ma y 8va son únicamente para reducir el consumo. Este en especifico cuenta con muchos extras, en los que se encuentra el Sport Chrono, este paquete ademas de incluir el famoso reloj encima del salpicadero mejora el tiempo de aceleración, a unos increíbles 3.5 segundos (4.3 en su generación pasada), como velocidad máxima puede alcanzar 308 km/h.

Un 911 siempre será especial de conducir y su nueva generación no decepciona, en sus modos tranquilos es un carro que se puede usar todos los días, la suspensión adaptativa (extra) es muy buena, no llega a ser incomoda en ningún momento, ademas que tiene la opción de elevar el eje delantero para pasar por topes o baches. Su motor sufre un poco de TurboLag, pero ya al subir de 3.000 RPM te pega a la silla y verdaderamente te das cuenta de lo que es capaz.

Cuando ya usas el modo Sport o Sport+ cambia totalmente, con el escape deportivo (extra) se escuchan rugir los 450 Hp, nada mejor que escucharlos detrás de tu cabeza, la caja hace un trabajo excelente haciendo los cambios extremadamente rápido donde mantiene la patada en la espalda como buen pura sangre. Para un uso «normal» si es que uno le puede dar este uso a un 911, los frenos S son excelentes, tienen una buena sensación de pedal y sobre todo son altamente efectivos. eso si, si ya quieres llevar tu 911 a pista cada 8 días PitStop te recomienda montar los PCCB. Lo malo es que tienen un costo de mas de 10.000 USD.

Su interior mezcla la tradición con la modernidad, mantiene los 5 aros del tablero siendo los de los extremos pantallas configurares y el del centro (tacómetro) se mantiene análogo donde los puristas de la marca se sentirán mas a gusto. Como ya les habíamos contado esta unidad esta cargada de extras; interior rojo, volante en Alcántara, reposabrazos en Alcántara, logos en las cabeceras, sonido Bose, SunRoof, limpiabrisas trasero, sillas con calefacción, entre otras. Su pantalla central creció, ahora es de 10.9 pulgadas con navegación, Apple Car Play, etc. Esto hace que disminuya la cantidad de botones, todo ahora se hace desde la pantalla (sin contar el aire acondicionado) lo que moderniza mucho el interior pero dificulta algunas acciones.

Exteriormente donde mas cambia es en su parte trasera. la caída del techo va hasta el extremo de sus luces. hablando de las luces son totalmente en LED, cuenta con Matrix LED (extra) al frente. Atrás ahora usa una tira en LED que lo recorre de lado lado, sus escapes pasan de estar debajo de la placa a estar a los lados. En general mejoro mucho su look modernizando.

En Colombia se ofrece desde $590.000.000 como base para la version Carrera S, esta unidad con todos los extras supera los $700.000.000. Con esa cantidad de dinero puedes comprarte un Mercedes AMG GTC, un Ferrari 458 Italia (usado), un Audi R8, entre otros. la pregunta es, ¿vale la pena el nuevo Porsche 992?