Ford presento a finales del 2021 la nueva generación de la Pick Up más vendida del mundo, a nuestro país llegara en 3 versiones (Lariat Sport, Platinum y Raptor). La marca nos cedió la versión de «entrada», la tuvimos a prueba por más de 900 km y acá están nuestras impresiones.
Lo primero es hablar de todo el equipamiento que trae, en la versión Lariat Sport tenemos tablero digital configurable, sillas eléctricas, pedales eléctricos, techo panorámico, sonido Bang & Olufsen de 8 altavoces, pantalla central de 12 pulgadas con el nuevo sistema Sync 4, Apple Car Play y Android Auto de manera inalámbrica, sillas calefactables y ventiladas, aire acondicionado de doble zona, mantenimiento de carril con alerta de colisión frontal. En fin, viene muy completa para hacer que nuestros viajes de trabajo sean lo mas confortable posibles.
La parte mecánica esta dada por un motor V6 EcoBoost 3.5L TwinTurbo que genera 400 HP y 670 Nm de torque, acoplado a una caja de 10 velocidades y tracción 4×4. Tiene 7 modos de manejo donde modificara tanto la respuesta del acelerador como el modo de tracción, todo esto con el fin de estar en optimas condiciones para el terreno.
El espacio interior es absurdamente grande, 5 adultos irán perfectamente cómodos, incluso podrán llevar equipaje en la parte trasera sin afectar el confort, tenemos 6 puertos USB, donde la mitad son tipo C y los otros 3 son tipo A, así como 2 tomas de casa de 120v.
Con el nuevo sistema Sync 4 tenemos una nueva característica de iluminación por zonas, donde la F150 se convierte en el mejor amigo para la oscuridad, puede encender las luces delanteras, traseras y unas nuevas luces en los espejos, no existirá ángulo en el que no se pueda ver. Esta característica es ideal si uno esta acampando.
El espacio de carga es lo que uno esperaría de una Pick Up de estas características, es capaz de cargar mas de 950 kilos con pasajeros incluidos así como también podrá remolcar 750 kg sin freno y mas de 5.6 toneladas con freno. La tapa del Platon tendrá accionamiento eléctrico que se podrá manipular desde la llave, desde la misma puerta o desde un botón en el interior. En esta tapa veremos una regla en cm y pulgadas, así como porta vasos, hueco para el celular o tablet, espacio para unos anclajes tipo C y el escalón para acceder de una manera fácil.
En el platon veremos luces LED, una toma de corriente de 120v y anclajes en las esquinas, no veremos el generador de energía en ninguna de las versiones normales de la F150, esta característica será exclusiva de la Raptor.
La suspension y el confort de marcha es lo que uno esperaría de un carro de este estilo, la suspensión delantera filtra muy bien las imperfecciones del camino y da una sensación de estabilidad, mientras que la suspensión trasera se siente que rebota más y es más dura. Esto se entiende porque se pensó para circular con la carga completa.
Los materiales interiores se sienten de buena calidad, en general donde uno toca es de plásticos blandos, ya en las partes bajas si se recurre a plásticos duros y materiales mas rústicos. En la consola central tenemos un descansa brazos bastante grande, ademas de tener la función de esconder la palanca de velocidades pero lo que no veremos es la opción de la mesa totalmente plana, otra característica exclusiva de la Raptor.
El consumo luego de 914 km recorridos fue de 26 km/galón. Esto con un 95% en el modo Eco. Su motor TwinTurbo tiene la potencia justa y necesaria para mover sus mas de 3 toneladas de peso, en carretera tiene el consumo que uno esperaría, eso si, la ciudad no será el ambiente optimo para esta bestia, promediando unos 19 km/galón, no hablemos de los parqueaderos diminutos donde se sufrirá parqueando.
Lo primero es hablar de los sensores delanteros que no tiene la Lariat Sport, y sí, las versiones más equipadas lo traen pero al tratarse de un vehículo de más de 5.8 metros de largo y 2 de ancho, hacen mucha pero mucha falta. Lo segundo son las levas de cambio tras el volante, un dueño promedio no las extrañará pero cuando se circula en carreteras de montaña es ideal tener control de la caja, ya sea para no gastar excesivamente los frenos o para tener el torque necesario según las características del terreno.
Otra cosa que pudo estar mejor es el hecho de que la iluminación por zona solo funciona cuando esta la palanca en Parking, en algunas carreteras muy oscuras y sin la señalización reglamentaria esta función haría que el viaje fuera mucho más seguro, tanto para ver hacia los lados como para que otros conductores vean que va una F150 en la misma carretera.
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