Ford presentó a medidos de este año la Escape SE con tecnología híbrida, ellos afirman que su SUV puede recorrer hasta 1200 km con un solo tanque de combustible, así que nosotros tuvimos esa afirmación presente para realizar nuestra prueba y nos dimos cuenta de lo siguiente.
La parte que mas nos gusto sin duda fue el conjunto mecánico, tenemos un motor 2.5L de ciclo Atkinson junto a un motor eléctrico con una batería de 1.1 kHw que se recarga por medio del frenado regenerativo y el motor a combustión. En conjunto tenemos 200 Hp y 210 Nm, acoplado a una caja eCVT y para esta versión SE tracción delantera.
En ciudad se priorizara el consumo eléctrico, teniendo en cuenta que la batería tenga la suficiente carga para impulsar el vehículo. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 80 Hp y cuando las condiciones requieran una mayor potencia el motor a combustión se encenderá y trabajara el modo híbrido.
La caja de cambios cumple una función muy interesante, a pesar de ser eCVT y tener un enfoque de ahorro de combustible nos encontramos mucho torque y potencia cuando se acelera a fondo, eso sí, no es instantáneo pero cuando encuentra la relación adecuada acelera con soltura.
Nuestra prueba para la autonomía fue entre Bogotá y Medellín donde nuestra forma de conducir fue la mas cercana a lo que realizaría una persona del común, con adelantamientos, aceleradas a fondo, frenado hasta el ultimo minuto, usando el aire acondicionado, lo único diferente fue el uso del modo eco en el 98% de la prueba.
Teniendo en cuenta lo anterior, conseguimos una autonomía total de 970 Km, algo lejana a lo que afirma la marca pero durante el trayecto nos encontramos con trafico pesado en subida de mas de 50 km donde por obvias razones el consumo se elevo gracias a que se uso únicamente el motor a combustión. En condiciones sin trafico pesado estamos seguros que se hubiera logrado más de 1.100 km e incluso estaríamos muy cerca de los 1.200.
El interior de la Escape HEV es ideal para una familia completa, 5 personas irán cómodas en su interior gracias a que no tenemos un túnel de transmisión grande y en la plaza de la mitad no tenemos descansabrazos lo que mejorara el confort pero penalizara un poco la practicada cuando solo van 4 personas a bordo. Las sillas están tapizadas en tela y son de ajuste mecánico, en nuestra prueba tuvimos recorridos de hasta 8 horas continuas y no terminamos cansados como si se puede dar en otros vehículos.
El equipamiento general esta bien, la pantalla central tiene unos colores muy claros y brillantes, ademas que tenemos conexión a Apple Car Play y Android auto ya sea mediante el puerto USB A o USB C del frente. El tablero para esta versión mantiene las agujas y esta acompañado de una pantalla central con la información de a bordo. Tenemos alerta de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, control de punto ciego, alerta de trafico cruzado y por su puesto 7 airbags y las asistencias básicas como ABS, control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, auto hold y auto Start stop.
El espacio de baúl es muy aprovechable, tenemos 581 litros de espacio tras la segunda fila se asientos, bajo el piso tenemos una llanta de repuesto ahorra espacio y espacio para la herramienta y el gato. Nos haría falta una luz en el interior ya que la que trae en la puerta no es tan practica como en la Bronco Sport.
Los materiales interiores son el aspecto que nos quedo a deber en esta Escape, no tenemos cuero en el volante o en las sillas, ni tampoco Sunroof (o techo panorámico), en la versión Titanium si tenemos esto ademas de tener tablero digital y un mayor numero de asistencias. Tanto la diferencia en equipamiento como la diferencia en precio entre ambas versiones es mas grande de lo que uno esperaría.
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