SUV

Ford Edge ST

Esta es la primera SUV desarrollada por Ford Performance. La entrada de Ford al mundo de las camionetas deportivas. Un Focus RS con esteroides? Pues al parecer así es, monta un motor 2.7L EcoBoost de 335 Hp y 515 Nm de torque. Una caja automática de 8 velocidades y una tracción inteligente AWD

Las diferencias respecto a la Edge normal son: la parrilla que ahora es en forma de panal de abejas totalmente negra, un capo con unas líneas más marcadas, rines de 20” bi tono, difusor trasero en color negro brillante, dos salidas de escape redondas y sus emblemas ST tanto en la parrilla como en su parte trasera. En su interior las diferencias son más discretas, sillas más deportivas tapizadas en cuero y Alcántara con los emblemas ST en la parte alta y un volante en cuero con costuras blancas también con el emblema ST en la parte baja.

Perfecta para llevar a toda la familia y divertirte en circuitos, cuenta con muchas ayudas en seguridad tales como: asistente de mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, asistente pre-colisión, asistente de manejo evasivo, parqueo autónomo, entre otros.

Como buen Ford está cargada de gadgets, sillas eléctricas con calefacción y ventilación, ajuste del volante eléctrico, sistema Sync III con mapas, apple car play y Android auto, sistema de sonido B&O de Bang and Oloufsen, techo panorámico, control por voz, apertura del baúl por sensor y cierre eléctrico y encendido desde la llave. Sus plazas traseras son muy amplias y cómodas contando con descansa brazos central, salidas de aire acondicionado, puerto usb, salida de corriente redonda e incluso una toma 110V.

Su comportamiento es bastante interesante, llevándola a velocidades de ciudad es bastante cómoda, no pierde comfort respecto a la Edge normal, pero el que compra esta versión quiere es divertirse con ton toda la familia a bordo. En carretera es donde se le saca el jugo, su motor es vivo y te invita a llevarla a un régimen alto de revoluciones. Con el modo Sport la suspensión se siente mucho más firme pero no llega a ser Pura nada incomoda, su motor sube más fácil de revoluciones y el sonido pasa a través del sistema de sonido, lo que hace que la experiencia deportiva aumente pero en lo personal no acaba de gustarme, si prestas atención se nota que no es un sonido natural. Cuenta con levas de cambio tras el volante pero si me preguntan no las usaría, la caja no es la más rápida y con las levas disminuye la velocidad de cambio, este es su mayor pecado, le resta muchos puntos en temas de deportividad.

El chasis se siente bastante bien, en curvas casi no balancea la carrocería y la camioneta va exactamente a donde quieres que vaya, en ningún momento tiende al sobre viraje y el sub viraje es muy mínimo, a ritmo normal no lo sentirás.

1772 kg es si peso en vacío, con fluidos y los ocupantes aumentará seguro a las 2 toneladas, si, es pesada. Y si, se siente ese peso. Tanto como en el motor como en los frenos. Acelera bastante bien, pero está al nivel de una Audi Q5 y Mazda CX-9. Las cuales no están enfocadas en lo deportivo sino en el confort. También al momento de exigirle a los frenos se siente el peso de la camioneta, no son malos frenos, es una camioneta pesada.

Cuesta $154.900.000 en nuestro mercado competiría principalmente con la Blazer RS y Jeep GrandCherokee. La primera también monta un motor V6 pero este sin sobrealimentación y la segunda monta un motor V8.