Ferrari 812 Competizione – El V12 edición limitada

El dia de hoy se presento el V12 edición limitada de Ferrari, ya lo habíamos visto hace unas semanas y no vino solo. El 812 Competizione (999 unidades) llega junto al 812 Competizione A (599 unidades), una serie limitada y lo que podría ser el ultimo V12 N/A del cavallino rampante.

Hablemos del corazón de la bestia, se trata del bloque V12 6.5L potenciado a 830 Cv y 692 Nm, este motor es capaz de girar a 9500 RPM dando un sonido espectacular. La caja es F1 DCT siendo un 5% mas rápida que la del SuperFast. El Competizione es capaz de acelerar de 0-100 en solo 2.85 segundos, 0-200 en 7.5 segundos y tendrá una velocidad máxima de 340 km/h.

Estos nuevos modelos mantienen la dirección independiente a las 4 ruedas, esto quiere decir que cada rueda puede girar independientemente y así mejorar la dinámica del carro aportando mas agarre en curvas. Todo lo del Competizione fue trabajado para reducir al máximo el peso, en el Capo vemos una hoja en fibra de carbono que lo recorre de lado a lado, disimulando los extractores de aire del motor, tenemos componentes en este materia para el interior y este modelo es 38 kg mas ligero que el SuperFast.

Estéticamente tenemos que el Competizione es mas agresivo, al frente vemos unas entradas de aire bastante grandes recubiertas por fibra de carbono, atrás tenemos los stops redondos con un alerón bastante grande que junto con el enorme difusor aporta un 25% más de carga aerodinámica.

El interior del nuevo 812 es bastante interesante, tenemos el mismo volante del SuperFast, pero la parte central cambia totalmente. En temas de diseño es similar al SF90 Stradale o al Roma, con unos switch para el control de transmisión mas minimalista. Los materiales usados son principalmente Alcántara y fibra de carbono, enfatizando la competición y la reducción máxima de peso, específicamente 1487 kg.

812 Competizione A

Este modelo con techo tipo Targa al igual que el GTB esta enfocado en la reducción maxima de peso, el techo es en fibra de carbono y estará alojado en la parte trasera del habitáculo, las barras antivuelco son al igual en fibra de carbono y están fijas detrás de las sillas.

Hablando de cifras, tenemos que le relación de peso es de 51%-49%, la vuelta rápida en el circuito de Fiorano es de 1:20, mismo tiempo que el LaFerrari. ¿Cuanto costara? ¿Tendremos uno en Colombia? no lo sabemos aún.

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