Este año Dodge Colombia lanzo la actualización de su SUV más grande. La Durango 2021 llegará en una única versión al país, GT; pero claro, también se podrá pedir bajo pedido la SRT y la HellCat. Hoy nos centraremos en la modesta V6 de 295 HP.
Lo excelente
Lo que mas nos gusto de la Durango GT sin duda fue su espacio interior, su comodidad y su suavidad al andar, empezando por el espacio, nos encontramos con una SUV de mas de 5 metros de larga donde 7 personas adultas irán cómodas, la tercera fila de asientos es lo suficientemente grande para que quepan personas de hasta 1.85 metros sin ningún problema. El tacto de la suspensión es ideal para viajes largos.
Estamos hablando de un carro americano para el publico americano, el espacio interior y los huecos para guardar cosas están presentes. Tenemos 4 puertos USB en la parte frontal donde dos son tipo A y dos tipo C, ademas de esto tenemos una toma de 12V en el descansa brazos central y espacio suficiente para guardar un pollo asado.
Lo Bueno
La mecánica de la Durango es una vieja conocida, llevamos ya 10 años confiando en el mismo motor V6 3.6L de 295 HP y 352 Nm, este motor esta bien para los más de 5 metros de largo y las 2.9 toneladas que pesa en marcha. El problema principal son los 2600 MSNM de Bogotá. Si bien la respuesta cuando uno acelera a fondo es contundente nos hace falta algún tipo de sobre alimentación, pero los amantes del sonido de un motor atmosférico estarán felices con ella.
El motor esta acoplado a una caja automática de 8 velocidades que en modo manual es manual de verdad y se deja llevar al corte, también es rápida haciendo cambios pero en modo automático a veces le cuesta bajar de marchas para encontrar el cambio ideal, los adelantamientos hay que tomárselos un poco con calma. Tenemos tracción AWD pero lastimosamente no tenemos modos de manejo especializados en tracción ni un bajo.
Hablemos de consumo, sabemos que estamos hablando de una SUV grande, con un motor grande y el consumo del V6 esta acorde a esto, en los 280 km recorridos promediamos 26 km/galón con 40% en ciudad y 60% en autopista y carretera. Para disminuir el consumo tenemos el Auto Start Stop pero nos queda haciendo falta el Auto Hold.
La parte estética es subjetiva pero nadie le quita que se vea espectacular sobre todo de noche, la nueva firma lumínica delantera la hace ver mas agresiva y la parrilla en fondo negro le da mas dinamismo, pasando a la parte trasera tenemos el mismo Stop de lado a lado que ya conocimos desde el 2015 con un ligero rediseño en la parte baja del bumper. Para esta versión tendremos rines de 20 pulgadas.
El interior también sufrió pequeñas mejoras, donde tenemos un nuevo diseño de la consola central, se ve mas limpia y ademas incorpora conexión a Apple Car Play y Android Auto de manera alambica, dentro del U-Connect tenemos un menú de Apps que realmente son atajos a algunos ajustes como la calefacción de las sillas, cámara de reversa o climatización.
Los controles del aire acondicionado permanecen análogos y son de fácil lectura y acceso, tenemos 3 zonas donde ademas podremos calefactar el volante, la primera y segunda fila pero Dodge nos queda debiendo la refrigeración por lo menos para la silla del piloto y copiloto.
Lo que debe mejorar
El equipamiento general de la Durango esta muy bien, pero nos hacen falta cosas importantes, por ejemplo el SunRoof, si se circula con el cupo lleno seguramente tener mas luz en la cabina mejorara la experiencia a bordo. Pasando al tema de seguridad y asistencias, carece de sensores delanteros, sensores de punto ciego, frenado autónomo en caso de emergencia o alerta de colisión. Es una camioneta grande y tener los sistemas antes emocionados ayudarán en muchos casos.
Algunos preferirán un motor turbo mas pequeño, sabemos que FCA no hace parte de las tendencias, si por ellos fuera solo usarían el V8 Hemi o el 6.2L Supercargado del HellCat, pero ya es momento de hacer parte de la tendencia verde y tener por lo menos una opción mas «amigable».
Precio Agosto de 2021
- Dodge Durango GT: $179.900.000
