Koenigsegg es esa marca que cuando uno la escucha asocia las palabras ingeniería y velocidad. Si bien hace poco rompió el récord del Agera RS como el carro mas rápido de 0-400-0 pocos saben lo que hay bajo la fibra de carbono de su carrocería.
Igual que su predecesor el Agera monta un motor V8 5.0L TwinTurbo que es capaz de producir 1.100 Hp, un motor con un desempeño increíble pero ya lo conocíamos. lo novedoso va en su transmisión, bueno, la falta de transmisión. Junto al motor térmico nos encontramos con 3 motores eléctricos, uno en el cigüeñal con función de generador y tiene una potencia de 215 Hp y los otros dos en cada rueda del eje trasero, con una batería de 9.27 kWh suministrada por Rimac. Combinado tiene una potencia de +1500 Hp y 2000 Nm.
Volviendo al tema de la transmisión, Koenigsegg usa un sistema de una sola marcha donde funciona prácticamente como una caja de convertidor de torque tradicional con 3 modos (abierto, con convertidor y cerrado) diferentes tanto para sobrepasar los 400 km/h como para bajas velocidades.
Abierto
Este modo es para circular a bajas velocidades donde el motor a combustión esta apagado, únicamente los dos motores eléctricos de cada rueda impulsan el Regera, en modo 100% eléctrico es capaz de tener una autonomía de 35 km, lo que no esta nada mal. Si en algún momento esta bajo de carga se enciende el V8 únicamente para regenerar estas baterías.
Con Convertidor
Acá es donde la ingeniería sale a la luz, el V8 y los dos motores de caja rueda funcionan en conjunto para transmitir la potencia al suelo, como les habíamos mencionado usa un Convertidor de torque, donde su nombre lo dice cumple la función de convertir el bajo torque y altas revoluciones del motor térmico a alto torque a bajas revoluciones. Este es el modo que mas se va a usar en un uso «normal».
Cerrado
En este modo funciona 1:1 donde el convertidor de torque se cierra para que toda la potencia del motor térmico pase directamente al diferencial y al suelo, apoyado por los 3 motores eléctricos. Gracias a este modo es posible alcanzar los +400km/h a un alto régimen de revoluciones (8.200) con una ingeniería única en su especie.
Y si se preguntan como da marcha atrás este HyperCar si no tiene transmisión pues es muy sencillo, con los motores eléctricos, así facilita esta tarea.
Si bien es un mecanismo totalmente novedoso y mas cuando gracias a el se rompe un récord mundial de velocidad, Koenigsegg ha decidido que su próximo HyperCar, el Jesko, lleve una transmisión de 9 velocidades con 7 embragues, volviendo el Regera obsoleto de inmediato.
