En Enero se lanzo la nueva SUV eléctrica de BMW, iX e iX3, esta ultima la probamos en carretera y ciudad logrando resultados interesantes en sensaciones de manejo, consumo y sobre todo, equipamiento en asistencias.
Lo excelente
Lo primero es hablar de el equipamiento en asistencias, en este caso supera con creces las sensaciones de manejo, acá tenemos control crucero adaptativo, asistencia de trafico cruzado, sensores de punto ciego en los espejos, frenado autónomo en caso de emergencia, asistencia de colisión lateral y freno regenerativo adaptativo que se basa en los radares del control crucero adaptativo y la distancia con el vehículo del frente.
Este equipamiento en asistencias funciona excelente en ciudad, puede llegar a prevenir incidentes en la vía, pero en carretera si será mejor apagar las asistencias y dejar prendido únicamente las alertas, por la topografía colombiana con huecos y vías sin demarcar el sistema puede volverse loco.
En dimensiones y tamaño, tenemos exactamente lo mismo que veríamos en una X3 a gasolina, donde el espacio interior será muy bueno para una familia de hasta 5 personas y el espacio de baúl no se vera comprometido, tenemos 510 litros de capacidad en la parte trasera sin doble fondo y sin llanta de repuesto. Nos queda haciendo falta un Frunk en la parte frontal, esta el espacio para eso pero la marca decidió dejar una tapa plástica.
Otro detalle excelente es su manejo, se maneja como un BMW e incluso se maneja mejor que sus variantes a gasolina, dejando por fuera las versiones M, tenemos un motor de 286 Hp y 400 Nm que da potencia a las llantas traseras, la diversión de tener un BMW no se pierde en este caso, si exigimos un sobre viraje lo vamos a conseguir, pero si por el contrario queremos que el carro vaya por la misma trazada con los controles prendidos también lo conseguiremos.
Con esta mecánica logramos que la iX3 acelere de 0-100 en 6.8 segundos con una velocidad máxima limitada a 180 km/h, esta cifra esta para no entrar a gastar excesivamente la carga de la batería, ya que por la resistencia del viento a altas velocidades la autonomía disminuirá considerablemente.
Lo bueno
El BMW iX3 se caracteriza por ser uno de los pocos SUV eléctricos que únicamente tiene tracción a un solo eje, eso es bueno si siempre se circulara por caminos asfaltados porque el consumo energético será menor, en nuestra prueba promediamos 17.3 kWh/100 km, pero en el caso que necesitemos tracción a las 4 ruedas si podremos sufrir más.
En el interior vemos que la calidad de materiales en general es idéntica a la de sus hermanas a gasolina, no obstante si hay sitios donde la calidad baja un poco, no es significativo pero sí se viene de un motor a combustión si se va a notar este cambio. Por el contrario, tenemos todo el equipamiento estándar en un BMW para Colombia con sillas delanteras eléctricas, aire acondicionado de 3 zonas techo panorámico, acceso confort.
Hablando de tiempos de carga, tenemos que en una electrolinera de 50 kW es capaz de cargar de un 18 a un 95% en solo hora y 10 minutos, mientras que completando ese ultimo 5% se puede llegar a demorar 25 minutos ya que la potencia de carga disminuye, si tenemos en cuenta el consumo registrado en nuestra prueba tendríamos una autonomía total de unos 420 km aproximadamente. Dependerá del estilo de conducción, de la topografía y de la cantidad de ocupantes.
Lo que debe mejorar
Realmente son pocos las cosas que no nos gustaron de la iX3, el primer aspecto sin duda es el tema de la disponibilidad, porque actualmente no tenemos precio porque fabrica no tiene producción para nuestro país, ya sabemos lo bueno de la iX3 y si en algún momento llegaran a publicar una en venta será buen momento para comprarla usada.
