Si usted es un usuario de un vehículo PHEV o híbrido enchufable seguramente lo compro por dos motivos, el primero es la excepción del pico y placa y el que debería ser el motivo real, cuidar el consumo de combustible y las emisiones.
Lo primero es saber el «truco», los consumos homologados de estos vehículos se realizan en ambientes controlados (generalmente rodillos en un laboratorio interior) y se realizan a diferentes velocidades y por distancias de 100 km aproximadamente. Esto quiere decir que cada vehículo híbrido probado, tiene al inicio la carga completa de la batería.
Pasando a la prueba, dependerá de la autonomía eléctrica, nosotros hemos probado 2 BMW con este tipo de motorización (no es mención paga) y el resultado siempre es el mismo, consumos diferentes a lo que nos dice la marca. En caso de la BMW X5e, la marca nos da un consumo homologado de 155 km/galón, si la marca nos promete 86 km eléctricos quiere decir que en los otros 14 km se usará combustible. Caso del 330e que nos promete una autonomía de 60 km eléctricos y según las pruebas los otros 40 con combustible.
Ahora, existen 2 escenarios de uso de estos vehículos, el primero será de nuestra casa a la oficina y de vuelta, todo esto dentro de la ciudad, sí tenemos cargador en casa seguramente no usaremos combustible por mucho tiempo.
El segundo escenario es el de los viajes donde si salimos con la batería al 100% tendremos el mismo kilometraje en modo eléctrico incluso un poco más dependiendo del modo de manejo, pero tarde o temprano la batería se quedara sin carga, ¿ahí qué?
En este caso sí o si se usará el motor a combustión, dependiendo de nuestro vehículo consumirá más o menos, pero entre mas distancia recorramos, más cercano será el consumo a la misma variante sin hibridación.
Sigamos con el ejemplo de la X5e, nosotros recorrimos 213 km y 106 fueron con gasolina, en este caso promediamos 55 km/galón y obviamente terminamos con la batería en 0. Hace años cuando probamos la variante 40i en condiciones muy diferentes obtuvimos un consumo promedio de 24 km/galón, muy alejada esta versión 45e, que a su vez es muy alejada a los 155 km/galón que nos promete la marca.
En el mundo real, siempre el consumo será mayor a lo que nos dice la marca, pero en caso de los híbridos enchufables hay que tener mas cuidado con este tema y no dejarse «enamorar» por una cifra que parece gloriosa para estos días donde los precios de la gasolina son bastante elevados.
Recuerden, un PHEV si será más económico en consumo respecto a su variante a gasolina, siempre y cuando se use la parte eléctrica, también se ayuda al medio ambiente y también se evita el pico y placa.
